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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

主城

內容來自hexun新聞

11月15日,涪陵至豐都、豐都至石柱高速公路通車;12月23日,主城至涪陵高速公路通車;至此,從主城出發,沿長江南岸至涪陵、至豐都、至石柱,構成經湖北通上海的“滬渝南線”高速公路(重慶段)全線貫通,我市高速公路“江南新通道”正式開啟。40分鐘,從涪陵城區可到主城茶園……1.5小時,從豐都可到達江北國際機場……2小時,從主城可到石柱“遊山玩水”……作為我市主城至陜西安康的重要出境高速射線、經武漢至上海的最短裡程高速公路大動脈,滬渝高速南線如同一條有力的臂膀將成渝高速、滬渝高速兩大路網緊緊地拉在一起。如今,它的貫通大大縮短瞭主城與沿線區縣的時空距離,提高吸引力和連續性。同時,改善投資環境,為涪陵、豐都、石柱發展裝上瞭助推器。2小時通達“長江南岸(重慶段)”縮短主城與沿線區縣時空距離滬渝南線,在國傢高速公路網中簡稱G50S。重慶段起於繞城高速公路東段黑洞電站附近,經南岸、巴南後,在涪陵與涪(陵)豐(都)石(柱)高速路相接,全長193.3公裡。其中,主城至涪陵段66.7公裡,支線連接長壽,起於沿江高速路巴南茶店互通,止於巴南境內與長壽交界的麻柳嘴鎮,16.6公裡;涪(陵)豐(都)石(柱)段110公裡。以往,市民去長壽,主要走G50滬渝高速公路,全程60多公裡,40多分鐘車程,而這條路的車流早已超過當初的設計流量,並且雙向四車道路寬,又是彎道加長下坡,造成瞭車輛的擁堵和事故的頻發。如今,滬渝南線高速公路建成,到長壽,隻要20分鐘左右。若是前往涪陵,以往主要走G50滬渝高速公路到長壽,再經長涪高速,到涪陵,開車耗時1個多小時。另一條路,走渝湘高速到南川,再經南涪高速到涪陵,則更遠。此外,還有一條茶園到涪陵的二級路,不過,設計時速60公裡,道路較窄,小車速度跑不起來。如今,走這滬渝南線高速公路到涪陵,時間將縮短至40分鐘。然而,對豐都而言,涪(陵)豐(都)石(柱)段高速路通車前,遊覽豐都鬼城主要通過乘坐長江三峽郵輪;通車後,遊客可直接通過高速公路快速到達景點,為市民出遊節約瞭時間和費用。滬渝南線(重慶段)的全線通車使豐都鬼城、南天湖景區項目與南川金佛山、武隆仙女山形成旅遊金三角,從主城到達三處景點的車程,都在1.5小時左右。不僅如此,以前主城市民到石柱,需要經過長壽、墊江、忠縣,車程約3.5小時,如今從滬渝南線高速公路自駕車將縮短至2小時。線路更短,收費更低一類年票小車到涪陵45元滬渝南線主城至涪陵段高速通車後,通行費多少?中信滬渝相關負責人表示,客車通行費的收費標準為:以一類車為基數,按照0.65元每車每公裡計收。載貨類汽車基本費率按0.08元每噸每公裡計收,其中豐盛隧道、羊鹿山隧道、藺市隧道按照0.8元每噸每座次計收隧道通行費。以一類年票小車為例,從G50S南岸主線收費站出發至涪陵南收費站,全程通行費為45元。這比走G50滬渝高速公路、長涪高速到涪陵,便宜5元錢。而借支線到長壽,一類小客車從G50S南岸主線收費站出發,到長壽段終點,全程通行費為25元,也比走G50滬渝高速少5元。對於這條“江南新通道”,運營主城到涪陵的車方表現出濃厚的興趣。汽車北站相關負責人透露,由汽車北站到涪陵的線路,將“轉戰”到滬渝南線高速公路。相關手續還要待運管部門批復,初步考慮,站內50多輛跑涪陵的客車都將改線。預計,春節前,市民可乘坐到改新線的客車。並且,由於滬渝南線高速線路更短,收費更低,目前,48~51元的票價,也將隨之下調。促進五大功能區域聯系利於承接產業轉移“渝東北地區面積大、經濟相對落後、產業基礎薄弱,這一區域主要依賴的渝宜高速車流量相對比較飽和,若趕上路段檢修,交通壓力很大。滬渝高速南線可以緩解渝宜高速公路的壓力,使都市功能核心區、都市功能拓展區、城市發展新區、渝東北生態涵養發展區的部分區縣聯系更為緊密。”重慶交通大學交通運輸學院副教授、交通工程系主任張建旭說。他舉瞭一個例子,現在滬渝高速南線重慶段的建成,將使地處城市發展新區的涪陵,地處渝東北生態涵養發展區的豐都、石柱、忠縣,甚至是地處渝東南生態保護區的武隆等與主城更為緊密地結合在一起,使各區域之間經濟互動、交通出行、物資流通更為便捷,商品流通成本也將大幅降低。不僅如此,在我市沿長江南岸廣大地區的高速公路還是一片空白的情況下,滬渝高速南線的建成,重慶將通過高速公路到達武漢、南京、上海等長江上中遊城市的時間節省1個小時以上,從而成為出渝入鄂的最便捷的出省通道,填補這一空白。同時,滬渝高速南線的開通為沿江經濟帶、旅遊線的開發鋪好瞭前景。市交委相關負責人表示,該路段是長江三峽旅遊資源開發的主要通道,也是重慶鏈接西北地區的輔助通道,對我市統籌城鄉建設,增強主城區對三峽庫區地區經濟輻射,加速沿線地方經濟發展,推動三峽庫區經濟建設,開發旅遊業、改善移民生活,具有十分重要的意義。此外,該路的建成,不僅連起瞭我市長江南岸沿線城市經濟群,對重慶發展外向型經濟也是一個利好消息。它將有利於外來投資企業在重慶周邊地區投資,開發其豐富的自然資源,增加重慶工農業產品的輸出等等,推動重慶逐步發展成為長江上遊交通樞紐和經濟中心。40分鐘通達周邊滬渝南線主城至涪陵最近的通道滬渝高速南線(主城至涪陵段)建成通車,大幅縮短瞭涪陵與主城的時空距離,涪陵進一步融入主城。涪陵區政府有關人士表示,渝湘高速通車後,涪陵就相對被邊緣化。滬渝高速南線重慶段貫通之後,涪陵交通樞紐地位將顯現。目前沿江高速涪陵段的6個下道口將吸引人口集聚,帶動當地經濟發展,對於涪陵“雙百大城市”的構架起到巨大推動作用。在重慶市五大功能區域劃分中,涪陵屬於城市發展新區。該負責人表示,涪陵將借助滬渝高速南線,加快建設新老城區融為一體、宜居宜業的現代化大城市。涪陵還將把烏江的棧道連起來,至少有10~15公裡,以後從涪陵城區就可走棧道看烏江風景。“滬渝高速南線通車後,對涪陵招商引資的意義不言而喻。”涪陵區政府有關人士表示,對投資者來說,投資環境主要包括人力成本、稅收成本、土地成本以及物流成本。前三個成本各地都大同小異,主要區別就在於物流成本。滬渝高速南線建成之後,涪陵至寸灘保稅港區和江北機場,隻需要40-50分鐘,大大增強瞭涪陵綜合競爭力。為此,涪陵區已經圍繞滬渝高速南線佈局白濤化工園區、石沱重裝及石化產業帶、清溪銅鋁特色工業園區三大產業園區,以此帶動當地產業發展。豐都結束無高速公路歷史跨步進入“高速”時代滬渝高速南線重慶段的全線通車對豐都縣來說,有著重要意義。豐都縣發改委相關負責人稱,涪豐石高速的通車,徹底結束瞭豐都縣無高速公路的歷史,涪豐石高速與主城到涪陵沿江高速連接後,也是豐都首條直通主城的高速路,這對涪陵、豐都等地的旅遊產業鏈發展將形成強大推動力,帶動沿線發展步入高速快車道。商貿繁榮,賴貨暢其流。據豐都某大型物流負責人透露,隨著涪豐石高速通車,豐都至主城、豐都經石柱至湖北等地可以全程走高速瞭,豐都的交通地位正在經歷巨變,該公司也正商議降低物流價格。“預計每噸貨物成本可降低10元左右。”豐都貨運業主表示,涪豐石高速通車,豐都將分割周邊區縣一部分物流市場,今後豐都無疑將是物流企業爭相搶占的交通重鎮。交通不便,一直是豐都招商引資的“瓶頸”,但因為有瞭這條“致富路”,已有不少大型企業,向豐都拋來“繡球”。東方希望集團,就已豪擲30億元,讓新型幹法水泥生產項目在豐都“築巢”,地點就在高速路沿線的湛普鎮。而深謀遠慮的豐都人,早在高速路規劃出臺之初,已經開始圍繞這條路“大做文章”。距離縣城5公裡的興義鎮,一個約8平方公裡的水天坪工業園區,已於2007年啟動建設,目前,已有龍璟紙業、遠聖防盜門、伍爾特電子、華歐服裝等優勢企業紛紛在此落戶;國內最大燈具生產商已經簽訂意向性協議,將在此建設LED生產基地……“我們今年全年產出5000萬個微型變壓器,直接銷往歐美國傢,當時看重這塊地方,就是看中瞭高速修通後交通方便。”伍爾特電子負責人坦言。截止今年11月底,已有53傢企業落戶豐都工業園區,機械電子、新型建材、精細化工、輕紡食品、生物醫藥、新能源6大產業已呈蓬勃發展之勢。“不僅是工業開發、旅遊開發,還是城市進程的步伐,滬渝高速南線,無疑都是助推器。而豐都的GDP,肯定也會在這條路的帶動下,大幅度的上漲。”豐都縣領導總結道。石柱到主城縮短60公裡“都市後花園”增加重磅砝碼“渝東有佳縣,幽居在山谷。”對於石柱而言,滬渝高速南線,無疑在主城與石柱之間,畫瞭一條直線,距離直接縮短瞭60公裡。好比打開瞭山谷的正大門,“兩山夾一槽”的石柱,揭開其神秘的面紗,登上開放發展的大舞臺。更重要的是,隨著滬渝高速南線貫通,渝利鐵路進入試運營階段,梁黔高速、西沱深水良港被納入瞭全市“十二五”規劃,加上已建成的滬渝高速,石柱“四高一鐵一港”綜合交通體系正在形成,真正成為名副其實的“渝東門戶”。石柱是全市四大森林資源縣,負氧離子含量高,適於休閑度假。境內旅遊資源豐富,經過多年發展,基本形成瞭“一園”(黃水國傢森林公園)、“一場”(千野草場)、“一街”(西沱土傢風情街)、“一人”(巾幗英雄秦良玉)的旅遊總體發展佈局。目前,全縣已建成生態鎮3個、綠色示范村72個、休閑觀光農業園區和農傢樂100多個,初步形成瞭自然生態遊、民俗文化遊、休閑消夏遊、鄉村休閑遊、農業觀光遊、農傢度假遊和農業經貿遊七大類型的鄉村旅遊建設格局。“滬渝高速南線貫通,石柱的交通、區位優勢凸顯,必將為我縣打造"都市後花園"增添一個重磅砝碼。”石柱縣委書記鄭平認為,隨著主城與沿線之間時空距離的縮短,沿線各旅遊景點的吸引力和旅遊連續性也將大大增強,一條從主城出發橫跨五大功能區的黃金旅遊走廊呼之欲出。11月26日,滬渝高速南線涪豐石段通車僅僅10天之後,該縣旅遊局就與重慶陽光國際旅行社有限公司合作開通瞭石柱旅遊直通車,以推廣石柱秋冬季旅遊產品,提高旅遊景區的知名度、美譽度。石柱旅遊直通車一直開行至明年5月31日,每周二、周四、周六發班,主城遊客可以在重慶旅遊天地乘坐直通車直接到達該縣幾大景區,觀賞彩色森林、火棘奇觀、林海雪原風光,體驗土傢民風民俗。路通瞭,旅遊產業發展迎來深刻變局,“吃、住、行、遊、購、娛”要素聚集,致富的金鑰匙也就握在瞭手心。千千萬萬個庫區人,將走出“深閨”,迎來幸福時光。320人+24小時/每天=2米的艱難掘進無數汗水為瞭滬渝高速南線的騰飛“我市在建最長隧道”、“親水路”、“親民路”……這是通車後的滬渝高速南線(主城至涪陵段)上最熱門話題。12月25日,記者深入采訪,解開瞭這些話題背後的故事。從重慶主城繞城高速公路東段(距繞城迎龍收費站3.7KM,距繞城廣陽收費站5.3KM)到涪陵龍橋立交的66.7公裡的行程,可以說是橋梁與隧道、隧道與橋梁緊密相連,氣勢恢宏,令人嘆為觀止!滬渝高速南線(主城至涪陵段)共架設橋梁38座,開鑿隧道13座,橋隧比為34.12%。橋隧相連,宛如一條空中走廊穿行在千山萬水之間。然而對滬渝高速南線主城至涪陵段項目來說,6000多米長的新屋基隧道,是全線最大的控制性工程。一頭連著巴南,一頭連著涪陵,該隧道穿越地下水系發達、巖層破碎的明月山系,加上茶涪路車流量大,施工難度大。為瞭啃下這塊硬骨頭,W3項目部施工方就必須有鐵牙利齒。他們從兩端同時掘進,還在中間打通施工洞,同時向兩端推進,形成四個工作面,加快掘進速度,同時做好處置突水、突泥等險惡地質結構的施工預案,爭分奪秒推進貫通。工地上320名工人每天連續24小時輪班作業爭取工期。8月底,6公裡的特長新屋基隧道全線貫通。重慶高速集團副總經理鐘寧介紹,滬渝高速南線是一條“親水路、親民路”,五佈河大橋就是最好的註解。鐘寧說,按最初設計,五佈河大橋是一座簡支梁橋,需要在河中架設橋墩。在現場考察中發現,五佈河是巴南區的取水源,為避免污染水源,改為連續鋼構橋,取消瞭河中央的橋墩,為此增加瞭不少投資。自從滬渝高速南線(主城至涪陵段)公路開工的那一天起,工程的每一天進展,每一項工作都牽動著各級領導的神經。市交委主任滕宏偉、副主任喬墩親自到公路現場檢查工程進展,要求施工單位在保質保量保安全的前提下,加快施工進度,盡力解決項目推進中遇到的各種困難,高標準、嚴要求,提前完成竣工通車。4年前,這裡或許是一片荒山,遍佈樹林;這裡或許是一片果園,悠然靜謐……4年後,荒山變通途,一條高速公路從這裡穿過,再一次拉近瞭主城與沿江區縣的距離,在這背後凝集著無數人辛勤的汗水,離不開市交委領導的關心,少不瞭各個部門的協同配合,更融匯著公路沿線群眾的支持。無數汗水,都為瞭滬渝高速南線的騰飛。如今,奔馳在滬渝高速南線(主城至涪陵段)路上,沿途山水如詩如畫,白色的斑馬線,花木鑲嵌的隔離帶,蔥綠的邊坡與道路兩邊的青山、田野、農舍渾然一體。極目遠眺,滬渝高速南線(主城至涪陵段)猶如夢幻一般地伸向遙遠的地平線,伸向充滿希冀與輝煌的新生活……

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-06/161195095.html

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