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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-14/144721840.html

2009年8月,一條將要穿越秦嶺腹地、連接西部地區與中東部地區的快速通道全面開工建設,直至今日,歷時3年多,這條橫跨關中平原和秦嶺山脈兩大地貌單元的交通大動脈終於建成通車。西商高速公路,國傢高速滬陜線陜西境內的重要組成部分,它的建成通車,不僅成為西安穿越秦嶺山區通往我國東南沿海省區最便捷的公路,而且促進瞭西安大都市圈和藍田縣域經濟的發展。同時,它還擔負著更多非比尋常的重要意義:我省第一條穿越秦嶺主脈的六車道高速公路;商洛市將率先在全省實現縣縣通高速;為全省高速公路通車裡程突破4000公裡打下瞭堅實基礎……西商高速建設之初,陜西省交通運輸廳廳長馮西寧提出要求:切實將發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化的“五化”管理貫穿工程建設的始終,打造穿越秦嶺山區第一路!這是一條生態景觀路它將城市園林與原生態美妙融合西商高速跨越阡陌縱橫的關中平原,穿越山峻嶺秀的秦嶺山脈,最後奔向秦風楚韻的商洛。在設計之初,陜西省交通運輸廳和陜西交通集團就秉承著“生態高速”的理念,通過地質選線、地形選線、環保選線和安全選線,反復勘查調整,以沿線實際生態特征為根本,將線路分為關中平原段、秦嶺山區段兩大自然地貌單元,並分別賦予城市生態園林景觀、原生態自然景觀內涵,定下瞭“生態西商、綠色高速”的環保建設基調。施工中,西商管理處全面落實生態環保理念,遵循“不破壞就是最大保護”的原則,隧道洞門采用直切式和削竹式設計,進洞嚴格執行“零開挖”,充分將棄渣用在工程上,施工後及時開展生態恢復和綠化工作,做到路與自然和諧。據介紹,在路基工程施工中,西商管理處研究瞭土石方科學調配方案,有效利用700萬方棄土棄渣,降低瞭工程建設對環境的影響。尊重自然,保護環境,與自然和諧是西商高速公路綠化景觀工作的基本思路。陜西交通集團西商管理處將綠化施工與土建施工同步進行,按照早動手、勤養護、全覆蓋的要求,因地制宜,努力打造四季常青、三季有花、以綠為主、以花為輔的綠色長廊,全線選取瞭近百種當地特有植物實施沿途綠化工程,栽植瞭數萬棵喬木、灌木。為瞭提升道路文化品位,西商管理處按照“秦風雅頌、山水秦嶺”的人文主題,將沿線華夏文化遺存與現代高速公路文明巧妙結合,以雕塑展現沿途典型文化,給行人增添瞭舒適美觀的旅途情趣。另外,為瞭展現路域奇、秀、險、峻、美的自然風貌,西商管理處還在白鹿原、秦嶺灞源隧道進出口、小黃川隧道出口、黃沙嶺隧道出口等地選擇雄厚、美觀的奇石作為點綴,豐富瞭自然景觀內涵,創造瞭良好的視覺形象。這是一條科學安全路它將長大縱坡率盡可能降到最低以人為本、以車為本。由於西商高速公路穿越秦嶺山區,受地形走向限制,行車安全顯得尤為重要。建設管理者總結已運營高速公路尤其是山區高速公路運營實際和設計經驗,以保障行車安全為根本,對長大縱坡方案進行深度比選,有效降低瞭縱坡坡率。據西商管理處處長路楊介紹,設計當初,僅玉山至道溝峪段路線長大縱坡就擬定瞭4個方案進行同等深度比選,經過反復比較,最終選定瞭17.596公裡路線、平均縱坡為2.667%的方案,有效降低瞭縱坡率。同時,還在長大縱坡路段增加瞭緊急避險車道、降溫池等安全保障設施,確保通車運營後行車安全。在灞橋區、藍田縣開發區、商洛市城市規劃區路段,全部采用高架橋通過,為城市發展留下空間。西商高速不僅在安全設計上下足瞭工夫,同時還融入瞭諸多科技元素。聊起路面工程施工中采用的一系列新技術、新工藝、新材料,西商管理處處長路楊更是如數傢珍:全省首傢推廣在瀝青轉運車安裝 LED 溫度顯示器,隨時監測瀝青混合料溫度;在攤鋪機上安裝攤鋪速度顯示器,即時顯示攤鋪機行進速度;改性瀝青加工設備、瀝青拌和設備全部安裝“黑匣子”進行遠程監控;推廣小型構件預制、鋼筋籠滾焊加工、箱梁噴淋養生等先進工藝……為有效提高路面抗車轍等早期病害,管理處加強瞭配合比設計與生產配合比監控,要求在長大縱坡、特大橋梁的瀝青中面層配合比進行特殊設計,在中面層瀝青混凝土添加2‰聚酯纖維。同時,強化層間結合處理,確保結構層整體強度,橋面鑿毛處理采用甩錘,加強橋面打毛處理質量控制。拌和設備除塵裝置粉塵一律采用濕排法排出,並集中堆放運出場外。這是一條精品高速路它是施工標準化的成功典范“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”。這不僅是建設者的口號,他們在實踐中也是如此。眾所周知,要想在秦嶺山區建高速公路本身就難,要想在秦嶺山區建一條精品高速公路更是難上加難。陜西交通集團總經理韓定海強調:“西商項目建設以建成精品工程為目標,全面推行精細化管理、標準化施工,不斷提升工程品質,致力把西商高速公路建成一條精品路、環保路、科技路。”為瞭全力打造精品工程,建設者在工程建設中嚴格執行標準化施工,不斷優化施工工藝和方法,打造統一、規范、有序的施工標準體系,實現對建設過程、安全、質量、進度的有效控制。可以說,西商高速公路的角角落落都能看到“施工標準化”的身影。我們先來看看這裡的文明工地建設:在西商項目,每個合同段按統一標準建設駐地、拌合站、鋼筋加工廠和預制廠;全線混凝土拌合站道路采用混凝土硬化、空地綠化,保持施工場地整潔幹凈;所有鋼筋加工場搭設加工棚,原材料、半成品按規格整齊堆放;就連施工便道也采用四級路標準建設,路面采用厚度不小於15cm的沙礫施工,保證晴雨暢通。再來看看路基工程:濕陷性黃土段采用強夯法施工,強夯最後兩擊由管理處組織旁站驗收,現場量測沉降量,確保強夯效果;填築天然砂礫或礫石土的路基,要求每輛上料商量必須加焊15cm寬的人字形鋼管篩,嚴格控制填料粒徑;灰土填築整平後,采用現場翻挖檢查灰土的夾層情況,若有夾層或灰土拌合不均勻,必須返工處理;路基施工配備大噸位羊足碾進行碾壓,確保壓實效果。還有防護與排水:拱形骨架和框架梁施工首先對坡面進行修整,確保坡面平整;為確保拱形圓順平滑,采用特殊鋼模,模板安裝完成後掛線調整,保證每個拱的頂點在同一條直線上;踏步、急流槽掛線施工,確保臺階厚度、線型直順;錨桿框架梁施工采用全站儀精確放樣,保證孔位偏差符合要求,搭設支架並牢固固定鉆機,保證鉆孔精度……正是有瞭“標準化施工”這把量尺,為將西商高速公路打造成為“穿越秦嶺山區第一路”夯實瞭基礎。這是一條強省富民路它是首條穿越秦嶺主脈的六車道高速公路西商高速是我省第四條穿越秦嶺山區的高速公路,卻是第一條穿越秦嶺主脈的六車道高速公路。據介紹,西商高速公路一次性開工裡程達121公裡,行政、地域跨度大,同時橫跨關中平原溝壑地帶和秦嶺山區兩大地貌單元,地形條件復雜,橋隧比例高,全線橋梁總長45.1公裡,隧道總長20.3公裡,橋隧占總裡程的54%,尤其是秦嶺山區段橋隧比例高達70%,防護工程數量大,工程技術復雜,工程質量、安全、環境保障等各項工作管理難度極大。加之西商高速關中平原段多為濕陷性黃土區,沖溝發育;秦嶺山區段地質構造復雜,山高陡峭,巖石破碎。全線控制性工程眾多,如洪慶高架橋、濕陷性黃土地基處理、秦嶺峽谷段、秦嶺灞源隧道、黃沙嶺隧道等,更是增加瞭施工難度。重重困難沒有嚇退西商公路的建設者,卻更加激發瞭他們的昂揚鬥志。西商高速公路自開工以來,在省交通運輸廳、省交通建設集團及當地政府的指導和支持下,西商管理處克服瞭工期緊、任務重、環境復雜等困難,打瞭一個又一個漂亮的勝仗,圓滿完成瞭各項工程建設任務,並如期通車。回望一路艱辛、一路汗水,陜西交通集團董事長楊育生深有感觸:“三年來,西商高速公路建設者克服特殊地質災害、施工場地狹小、征遷難度大等困難,廣大建設者迎難而上、拼搏奮進,為實現西商高速公路的早日建成通車作出瞭突出貢獻。”西商高速公路建成通車後,商洛將率先在全省實現縣縣通高速,並在今年陜西高速公路通車裡程突破4000公裡的功勞簿上添上瞭重要一筆。西商高速的建成通車,不僅將推動沿線經濟、文化、旅遊等實現突破性發展,更將推動陜西旅遊業的全面發展。商洛市副市長黃思光在接受記者采訪時深有感觸:“以前從西安到商洛就得一整天,有時候碰上雨雪天氣堵車,路上的時間根本沒法估算。現在有三條高速經過商洛,對商洛發展將起到不可估量的作用。”黃思光表示,商洛旅遊資源非常豐富,西商高速通車後,勢必帶動當地旅遊業迅猛發展,商洛已經在食宿、接待等方面做足瞭準備。黃思光說,商洛有信心成為西安的第二生活區。

國傢高速滬陜線 西安至商州高速公路建成通車

內容來自hexun新聞

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